Ga naar de hoofdinhoud

Je kan niet langer deelnemen aan dit project omdat het afgerond is

8. Verkeer: Veilig, duurzaam en slim

In de afgelopen periode zijn plannen gemaakt voor het verkeer en vervoer, bijvoorbeeld het Gemeentelijk Verkeer- en Vervoersplan (GVVP). Deze plannen zijn goed en voeren we in deze bestuursperiode verder uit. Daarbij zetten we in op fietsen en wandelen, een toegankelijke en prettig leefbare openbare ruimte, en goede mogelijkheden voor de auto. In deze bestuursperiode werken we aan veilig, duurzaam en slim verkeer.

Alle plannen op dit thema lees je hieronder in het pdf document.

8. Verkeer - Veilig, duurzaam en slim.pdf

(198.1 KB)

7 ideeën

Wilma Wubben4 jaar geleden In het conceptakkoord is beschreven dat er aandacht is voor veiliger wandelen op de Goilbedingerdijk. Dit door een bredere strook te maaien voor wandelaars. Hiermee is het risico groot dat auto's nog harder gaan rijden. Momenteel moeten auto's vaak afremmen vanwege wandelaars en fietsers. Dit remt de snelheid. Een ander punt is dat dijk snel afloopt en er geen ruimte is om hier strook te maken voor het wandelen. Om echt te werken aan meer veiligheid voor de vele fietsers en wandelaars op de dijken pleit ik voor een fietsstraat waar de auto welkom is. Het liefst zie ik een autovrije dijk en alleen autoverkeer voor aanwonende. Hoe mooi zou dit zijn, maar nu nog niet realistisch. Maar een fietsstraat moet haalbaar zijn, toch.

Willem Baas4 jaar geleden De van Limburg Stirumstraat verbindt de zuidelijke wijken van Culemborg met de Rijksstraatweg. Deze weg wordt door de gemeente (in het Gemeentelijk Verkeer- en Vervoersplan GVVP) aangeduid als een gebiedsontsluitingsweg waar een maximumsnelheid geldt van 50 km/uur.In deze weg zit echter een gedeelte waar dit besluit om hier een 50 km/uur weg van te maken knelt en leidt tot meerdere onveilige situaties. Dit betreft het gedeelte vanaf de verkeerslichten van de Rijksstraatweg tot en met de oversteek bij de Schaepmanlaan. Daarom pleit ik, samen met diverse medebewoners voor: * het invoeren van een 30 km/uur zone in de van Limburg Stirumstraat in het bovengenoemde traject * een gedegen onderzoek naar de mogelijkheden om de 30 km/uur in te voeren voor de gehele bebouwde kom (zoals dat ook gebeurt in grotere steden) * prioriteit te geven aan de leefbaarheid en veiligheid van de woonwijken en veilige verbindingen voor het langzame verkeer (fietsers, voetgangers). Ook al geeft het GVVP anders aan (gebiedsontsluitingsweg); als in de praktijk blijkt dat dit niet leidt tot een verkeersveilige omgeving, dienen er maatregelen te worden genomen om de leefbaarheid en veiligheid te vergroten.

Martin Heerschop4 jaar geleden

Yolanda Van Kraaij4 jaar geleden Een veilige fietsstraat van oost naar west klinkt heel aantrekkelijk. Als aanwonende van de Prijsseweg ben ik heel benieuwd hoe dat er uit gaat zien en wat de consequenties zijn. Bijvoorbeeld voor autoverkeer dat vanuit de achterliggende wijk (Pelmolenweg, Graanmolenweg, Papiermolenweg en Houtmolenstraat) richting de snelweg gaat. De Prijsseweg tussen de Graanmolenweg en de Molenwindsingel is een belangrijke schakel in de ontsluiting van deze wijk. Nu bestaat de keuze via de Graanmolenweg/Prijsseweg de wijk te verlaten of via de Molenwindsingel en dan uiteindelijk de Prijsseweg oversteken naar de Roosje Voslaan. Wat betekent het voor de veiligheid voor de fietsers en voetgangers in deze wijk als de Prijsseweg een fietsstraat wordt? Heeft dit tot gevolg dat er in spitstijden opstoppingen in de wijk ontstaan?Wat is de invloed op de verkeerssituatie en -veiligheid van de ontsluiting van de te realiseren nieuwbouw aan de Jan van Riebeeckstraat via de Grondzeilerweg, die ook op de kruising Molenwindsingel/Prijsseweg uitkomt?Ook is de Prijsseweg een toegangsweg naar het winkelcentrum, waardoor er veel autoverkeer is. Ik heb altijd begrepen dat een fietsstraat lastig te realiseren is als er veel gemotoriseerd verkeer gebruik van een dergelijke weg maakt. Hoe wordt hier naar gekeken? Daarnaast ben ik benieuwd hoe de nieuw in te richten fietsstraat zich verhoudt tot de inrichting en reeds bestaande voorzieningen voor fietsbewegingen van de wijken Parijsch en Goilberdingen naar het centrum (oost - west en vice versa). Heeft deze inrichting niet tot doel gehad een veilige oost west verbinding voor fietsers te bieden? Het autoverkeer maakt tenslotte voornamelijk gebruik van de noord zuidverbindingen. Wat voegt de nieuw in te richten fietsstraat aan deze inrichting toe?De plannen zijn ambitieus en dat is ook goed. Het is wel belangrijk dat iedereen die daar behoefte aan heeft gehoord wordt en dat goed nagedacht wordt over gevolgen van keuzes voor alle/de betrokken inwoners van Culemborg.

Martin Heerschop4 jaar geleden In het akkoord staat iets over het stimuleren van bevoorrading van de bedrijven in de binnenstad met elektrisch vervoer. Waarom niet alle bewoners, bedrijven etc. in heel Culemborg elektrisch bevoorraden door overslag van goederen van koeriersdiensten en vrachtauto's op elektrische busjes/auto's aan de stadsrand (b.v. in de buurt van het ALDI distributiecentrum) die dan vervolgens milieuvriendelijk afleveren.

Ad Moerman4 jaar geleden Ik maak bezwaar tegen de zinsnede 'en voor allemaal is er plek' in de eerste alinea van de verkeersparagraaf. Met deze zinsnede hou je de illusie in stand dat er altijd en overal ook plek is voor auto's. Dat is niet zo, want ruimte en middelen zijn beperkt, dat noopt tot keuzes. Deze zinsnede is dus gebaseerd op ongewenst wensdenken. Daarmee fop je de mensen. Gelukkig wordt de zinsnede in de volgende alinea al afgezwakt door te stellen 'dat wordt ingezet op fietsen en wandelen en dat er voor de auto goede mogelijkheden moeten zijn'. Ik zou daar van maken: dat er daarna nog voldoende mogelijkheden over blijven. De in de komende raadsperiode beloofde fietsstraat (uiteraard met rood asfalt) van oost naar west lijkt mij een leuk project om te laten zien dat dit akkoord de transformatie inzet om van woorden naar grootse daden te komen op dit al decennia stokkende dossier.

Ewout Scholten4 jaar geleden Om te stimuleren om de bus te kiezen, zou het handig zijn om samen met de provincie het mogelijk te maken dat bus 46 zoals vroeger weer geheel Culemborg verbindt en weer eindigt bij City Plaza in Nieuwegein. Nu moet je voor dat winkelcentrum 2x overstappen wat de auto sneller maakt.Ander punt is rond elektrische auto's. Ik woon zelf nabij de Tango in de Händellaan en verbaas me erover waarom aan de rand van dat tankstation geen oplaadpalen zijn. Daar waar de parkeerplaatsen zijn en net naast de bandenpomp is ruimte voor zo 4-6 plekken zonder dat je parkeerplaatsen inlevert.

Filters

Totaal aantal items: 7

Er zijn 7 projecten beschikbaar.

geen tagfilters.

geen tagfilters.